Uma questão de água

Pois é! 

Era mesmo uma questão de água as manchas castanhas que iam aparecendo na tampa do motor da SYM. Eu tinha mudado apenas uma vez a água do radiador a esta mota. Aliás nunca me preocupei muito em mudanças de água. Mudava sempre mais o óleo, sendo a água muito mais secundária. Também nunca tive muitas motas refrigeradas a água, e por isso nunca valorizei muito isso. 

Tenho muitas saudades da minha Bandit 400 de 1993 refrigerada a água, mas com essa mota fiz apenas 5000 km e logo a vendi. Por isso nunca fiz muitos Kms com uma moto de radiador. A SYM GTS é a que está à mais tempo comigo e espero que ainda fique comigo por muito mais tempo. 

A fuga de água que atrás falei, era derivada ao facto de um elemento metálico que serve de apoio para a ligação entre dois tubos de água se ter corroído, e assim fazer com que as abraçadeiras ai utilizadas não  estivessem a cumprir a sua função (ver ultima imagem com circulo laranja). Mas mesmo neste estado e com esta fuga a mota nunca aqueceu em demasia. É sem dúvida uma grande mota e conta com 28835 Km rodados. 

O cabo dos trabalhos...

Vai muito tempo desde que publiquei aqui a última mensagem, mas o tempo não tem sido muito, e as operações que mais uma vez a Shenke exigiu foram de grande monta. A moto esteve muito tempo parada, e teve que ser totalmente desmontada (menos o motor). No fundo tive que refazer a moto. 

Eu soldar, soldei, e reforcei o quadro com parte das bainhas da XF 17, mas a coisa não ficou em condições e então a moto parecia um io, io, 

Solução para isto foi pegar num dos quadros que possuía das motos que desmontei, e montar nele a Shenke, só que esses quadros ainda por cima eram diferentes, tive que fazer mais soldaduras, e mais alterações. Mesmo os plásticos de umas motos não serviam para a outra. Assim sendo, só com muita paciência é que consegui resolver o problema, pois como gosto bastante da mota não podia desistir. 

No final ela estava mal disposta e não queria pegar de todo, e mais uma vez tive que verificar a instalação elétrica. Numa ficha que vai à chave da ignição havia um perno com sinais de ferrugem, o que fazia com que a moto não pegasse. Perno fora da ficha, e um bocado de lixa e a moto voltou a pegar e a despertar para a vida. 

O que me dá gozo nesta Shenke, é ela me dar dores de cabeça e eu conseguir resolver a coisa sempre. Nem imagino o dinheiro que gastaria se tivesse que a levar a uma oficina para resolver todos os problemas que me foram surgindo nesta máquina, que agora já conta com 31309 Km, contra os 27760 Km da SYM, e vão continuar a somar Kms. 

Um ligeiro apanhado

É altura de fazer um ligeiro apanhado sobre as duas scooters, que estiveram algum tempo sem rolar. Atualmente a SYM GTS 125 conta com 25103 Km e a SHENKE YY 125 T 19 conta com 28691 Km.

No que diz respeito à SYM foi colocada uma correia nova, e esta estava a fazer um barulho esquisito,  talvez por ser nova. Com o tempo foi deixando de fazer esse barulho com tanta frequência. Por outro lado para pegar era um filme e não estava a desenvolver devidamente. 

Por que seria que a mota não desenvolvia........desmontei o carburador todo, limpei-o devidamente, montei e nada a mota continuava com os mesmos sintomas, custava a pegar e desta vez nem sequer tentei andar nela.........o que seria. Válvulas desafinadas. Talvez! Toca a desmontar, e efetivamente as válvulas não estavam devidamente afinadas, não possuíam folga nenhuma. Toca a afinar. Na internet ainda não consegui encontrar um manual de oficina para esta mota o que encontrei até hoje foi o de SYM JOYRIDE, e para afinar as válvulas foi por esse manual que me guiei até hoje. Assim 0.12 para cada uma das válvulas de escape e de admissão com uma tolerância com uma tolerância de 0.02 para cada uma delas respetivamente. Como não possuo uma lámina de afinação com essa espessura coloco a que está antes 0.10 e a depois 0.15, sendo que a 1ª passa com uma ligeira folga e a segunda já não passa. Deixo aqui algumas imagens destes trabalhos.

                                       

                                       

                                       

                                       

                                                  

                                       

                                        

                                                 

Quanto à Shenke o caso foi mais complicado, sempre a trabalhar muito bem mas de repente começou a a não querer fechar o banco e outras vezes a fechar muito bem quando estava no descanso central. A determinada altura começou a fazer um barulho estranho, como se algo estivesse a roçar........saio fora da mota deito a mão à parte de trás e vejo que aquilo estava solto, ui.....partiu o quadro.....e partiu mesmo. Eu já sabia que as scooters chinesas partiam os quadros, e já estava mais ao menos à espera que um dia acontecesse isso com a minha, mas é uma coisa meio estranha que mesmo com o quadro partido ela continuava a andar. Bem que podiam ter feito a coisa um pouco mais resistente, bastava ter um tubo mais resistente ou com outra secção. Mas pronto é o que há, e para não voltar a partir por o mesmo sitio e para reforçar aquilo, cortei o quadro em mais dois sítios onde não existia tanta complicação de ferros e apoios soldados, e coloquei parte de umas bainhas velhas de uma XF 17 para reforçar e soldei tudo, e para já parece que a coisa se aguentou. Mais umas vez ficam aqui umas imagens da operação efetuada.

Revisão SYM GTS 125

   Já não andava na SYM à 1 ano. A mota ficou "abandonada" e sempre que podia ia junto dela e desmontava mais uma peça, para fazer uma revisão. Como não tinha muito tempo, a coisa teve que ser assim aos bocados, levando assim uns bons meses para a levar ao osso, coisa que já tinha feiro várias vezes na Shenke. Álias a Shenke já foi toda desmontada por mim, toda mesmo. Na SYM ainda não existiu essa necessidade, e espero que tão cedo não exista.
Durante esta desmontagem deu para ver que a mota é efetivamente muito bem construída, e os materiais são de ótima qualidade, existindo um enorme cuidado na pormenorização e na introdução de equipamentos, que a Shenke efetivamente não possui, mas temos que ter em atenção que são máquinas distintas, e quanto a mim em segmentos de mercado muito diferentes. Por exemplo, esta mota possui uma luz para o compartimento existente por baixo do banco, um amortecedor para o próprio banco (para a operação de abertura), e uma coisa que descobri apenas quando desmontei a mota foi a existência de uma tomada para carregamento de telemóveis no porta luvas. Fantástico! E eu que andei com aquilo no meio da França, sem ter onde carregar o telefone, e sem este a funcionar, e com vontade de falar com alguém….valeram me as belas paisagens, a graça das francesas nos cafés e um cigarro a acompanhar. 

Assim sendo, a revisão passou pela troca da água do radiador que estava uma lástima, pois nunca tinha sido mudada (estava toda castanha), mudança do óleo das suspensões, transmissão e motor,  pela lubrificação da caixa da direção, filtro de ar novo, lâmpada de médios nova, e afinação de válvulas. Esta operação nesta scooter é muito mais complicada de realizar do que na Shenke, pois aqui são duas válvulas por cilindro e uma pequena abertura para cada um dos conjuntos de válvulas, escape e admissão.  E se para a admissão a tarefa é pacifica, para as válvulas de escape a tarefa é digna de um quebra cabeças, no meu caso optei por deitar a mota no chão para conseguir fazer isto com mais rigor.
Para carregar as suspensões temos que utilizar uma chave própria, que mandei vir pela net, e para a porca da direção, existe também uma ferramenta própria, mas no meu caso serviu um pano e um alicate de pressão.
Por fim resta dizer que para quem quiser efetuar este serviço, a mota começa a ser desmontada pelos espelhos e pelo tampão da gasolina. No meu caso como era a 1ª vez comecei por trás e depois por baixo, e por todos os parafusos visíveis, só depois é que vi os invisíveis, e como tal a coisa demorou mais tempo.  A scooter está agora um "relóginho" e conta com 23160 Km.